|
Ferrari 250 GT Breadvan (1962 год)
Илья Калинин
15 января 2008 в 13:45
мне не нра-сзади прям как дефендер!!!
7 февраля 2008 в 1:00
ОГО, пожарная феррари!
Petya Zaplava
17 февраля 2008 в 3:55
s to4no takim je kuzovom est maserati!!!!
Руслан Хасанов
17 февраля 2008 в 13:14
марсоход)
Самат Кожобаев
20 марта 2008 в 11:09
szadi chto takoe? kuzov? a po mne - mikrovolnovka!
Рустем Керимкулов
12 июля 2008 в 20:18
В рекламном проспекте написано "Феррари для всей семьи"?
Александр Филатенков
8 августа 2008 в 11:59
Красный катофалк
Даниил Егоров
8 августа 2008 в 12:31
Ну уж не трактор - точно.
Ваня Смертин
10 августа 2008 в 13:57
вседорожник от феррари, дизайн жопы точно у дефа спёрли)))
Сашка Помазан
22 августа 2008 в 12:07
даа вот с задом они загнали....
Павел Мараков
26 сентября 2008 в 4:21
Это микроволновка сзади. Стопудов.
Александр Персидский
30 декабря 2008 в 22:10
Это для гонок типа Тарго Флорио видимо... Или Милле Милья (правда она уже не проводилась в то время)
Юра Денисюк
8 января 2009 в 21:35
наверное для ралли каки-хто типа Дакара
Сашка Помазан
8 января 2009 в 22:31
помойму ето не для ралли а для кольцевых....если мне память не врет...)))
Даниил Егоров
8 января 2009 в 22:50
Эта машина разрабатывалась ее владельцами Scuderia Serenissima (выходцами из Ferrari, включая самого Биззарини), и на ней, как вы заметили нет лейблов Ferrari. Прозвище "Breadvan" ей дала английская пресса, весьма пессимистично оценившая необычный автомобиль (и совершенно напрасно, Breadvan считается одной из самых быстрых машин начала шестидесятых).
В оригинале это SWB 250, которую Биззарини максимально возможно приблизил по характеристикам к 250 GTO для выступления в Ле Мане, так как на сезон 1962-года из-за разногласий с Энцо Феррари команда Scuderia Serenissima вынуждены была искать подержанные машины, вместо 250 GTO. Кузов, переработанный Piero Drogo's coachworks был легче оригинального GTO и сама по себе машина была быстрей GTO. Но в первом соревновании в 1962 году из-за технической неполадки до финиша не добралась. В этом же году, приняв участие еще в нескольких гонках, в Брендс Хетче машина стала первой в классе.
Позднее использовалась как дорожный автомобиль для каждодневных поездок. =)))
Лёшкка Штенников
14 февраля 2009 в 19:19
это 100-пудов для дакара
An Gu
16 июля 2009 в 14:21
В конце октября 1961 года ссора с супругой Энцо Феррари заставила группу рабочих и инженеров покинуть фабрику. Талантливые люди не остались без работы. Инженеры Джотто Биззарини (Giotto Bizzarrini) и Карлос Чити (Carlos Chiti) были приглашены графом Джованни Волпи (Giovanni Volpi) в его гоночную команду Scuderia Serenissima. Узнавший об этом Коммендаторе, отказал графу в поставке, заказанных заранее Ferrari 250 GTO, для участия в соревнованиях сезона 1962 года под флагом Scuderia Serenissima Republica di Venezia.
Не впадая в уныние, граф принял решение создать на базе стандартной модели Ferrari 250 GT гоночный автомобиль, не уступающий 250 GTO, тем более что в работе над этим легендарным автомобилем главную роль играли как раз Биззарини и Чити.
Джотто Биззарини максимально переместил двигатель назад, установив его полностью за передней осью (на 12 см дальше, чем в GTO) и опустил его, поставив систему смазки с сухим картером. Подобно Ferrari 250 GTO, двигатель оснастили шестью карбюраторами Weber, доведя его мощность до 300 лошадиных сил. Колеса и шины были такими же как у GTO, лишь коробка передач осталась как на дорожной версии — четырехступенчатой.
Эти изменения значительно улучшили рабочие характеристики автомобиля и Биззарини приступил ко второму этапу — созданию аэродинамического корпуса. Несмотря на то, что передняя часть автомобиля выглядит очень похожей на 250 GTO, она значительно ниже (из-за чего пришлось установить пластиковый обтекатель над карбюраторами) и имеет более острую носовую часть. Плоская крыша и словно обрубленная корма полностью соответствуют теории аэродинамики автомобиля доктора Камма.
Все работы, включая изготовление нового кузова в мастерских Пьеро Дрого (Piero Drogo) были завершены в течение двух недель и новый автомобиль, получивший прозвище «Breadvan» («Хлебный фургон») был готов к стартам под флагом Scuderia Serenissima Republica di Venezia графа Волпи.
Гонка в Ле-Мане 1962 года окончилась неудачно из-за поломки карданного вала. Автомобиль, четыре
Иван Капиносов
2 августа 2009 в 21:29
Автомобиль строили по всем канонам аэродинамики. Но феррари не была бы феррари если бы у марки не было в модельном ряду своего "хлебного фургончика")))))))))))))))))))))0
|
